celikci
New member
Çin şu anda dünyadaki en geniş ve etkileyici yüksek süratli tren yolu ağlarından birine sahip ve daha fazlası için elinden geleni yapıyor. Tren yolu ağları ülkenin en uzak köşelerine ulaşırken, Pekin gözlerini daha ötesine çevirmiş durumda.
bir müddetdir gündeme gelen haberlere bakılırsa Çin, anakara Çin’den Doğu Rusya’daki Sibirya’ya giden ve buradan, denizin altından Alaska’ya, Kanada Yukon ve British Columbia’nın kayalık dorukları boyunca ABD’ye uzanan 13.000 kilometrelik bir yüksek süratli tren yolu inşa etmek istiyor. bu biçimde farklı bir fikrin bedeli ise 200 milyar dolar.
Bu tren yolu “Çin – Rusya – Kanada – Amerika” sınırı olarak adlandırılıyor ve ticaret, turizm ve ekonomik büyüme için ulusları birbirine bağlayarak dört ülkenin tamamına yayılması planlanıyor. Bering Boğazı boyunca uzanan bu tünel, Manş Tüneli’nden dört kat daha büyük bir sualtı tüneli ve epey daha yüksek teknoloji gerektiriyor.
birinci vakit içinderda 2014’te konuşulmaya başlanan bu hat için o sırada Çin’den mühendisler, mevcut teknolojiyle mümkün olduğundan emin görünüyorlardı ve Rusya ile esasen görüşmelerde olduklarını söylemişlerdi. Ve her ne kadar bu teklif kulağa pek inandırıcı gelmese de, büsbütün gerçekleştirilebilir üzere görünüyor.
2018’de Çin, Şanghay yakınlarındaki bir liman kenti olan Ningbo’dan Doğu kıyısındaki adalardan oluşan bir takımada olan Zhoushan’a ulusal çapta uzanacak dünyanın birinci sualtı süratli tren yolunu onaylamıştı. Neredeyse büsbütün yeni inşa edilecek tren yolunun 16,2 kilometrelik bir sualtı kısmı olacak. Bu çizgi, yüksek süratlerde ilerlemek için manyetik bir rayın üzerinde yükselen bir Maglev trenini çalıştıracak ve argümanlı proje için inşaat çalışmaları devam ediyor.
Çin-Rusya-Kanada-Amerika sınırındaki ilerleme hakkında epeyce az şey biliniyor olsa da, kimileri Ningbo-Zhoushan çizgisinin fazlaca daha büyük bir proje için bir cins deneme çalışması olabileceğini öne sürüyor.
Çin-Rusya-Kanada-Amerika sınırının, ne kadar etkileyici olsa da, gerçeğe dönüşüp dönüşmeyeceği hala aşikâr değil. Projeyi eleştirenler, uçuş ve kargo gemilerinin ticaret için daha ucuz bir seçenek olduğunu ve bu sınırın hayli karmaşık olduğunu belirterek, teklifi ekonomik olarak gereksiz olmakla eleştiriyor.
bir müddetdir gündeme gelen haberlere bakılırsa Çin, anakara Çin’den Doğu Rusya’daki Sibirya’ya giden ve buradan, denizin altından Alaska’ya, Kanada Yukon ve British Columbia’nın kayalık dorukları boyunca ABD’ye uzanan 13.000 kilometrelik bir yüksek süratli tren yolu inşa etmek istiyor. bu biçimde farklı bir fikrin bedeli ise 200 milyar dolar.
Bu tren yolu “Çin – Rusya – Kanada – Amerika” sınırı olarak adlandırılıyor ve ticaret, turizm ve ekonomik büyüme için ulusları birbirine bağlayarak dört ülkenin tamamına yayılması planlanıyor. Bering Boğazı boyunca uzanan bu tünel, Manş Tüneli’nden dört kat daha büyük bir sualtı tüneli ve epey daha yüksek teknoloji gerektiriyor.
birinci vakit içinderda 2014’te konuşulmaya başlanan bu hat için o sırada Çin’den mühendisler, mevcut teknolojiyle mümkün olduğundan emin görünüyorlardı ve Rusya ile esasen görüşmelerde olduklarını söylemişlerdi. Ve her ne kadar bu teklif kulağa pek inandırıcı gelmese de, büsbütün gerçekleştirilebilir üzere görünüyor.
2018’de Çin, Şanghay yakınlarındaki bir liman kenti olan Ningbo’dan Doğu kıyısındaki adalardan oluşan bir takımada olan Zhoushan’a ulusal çapta uzanacak dünyanın birinci sualtı süratli tren yolunu onaylamıştı. Neredeyse büsbütün yeni inşa edilecek tren yolunun 16,2 kilometrelik bir sualtı kısmı olacak. Bu çizgi, yüksek süratlerde ilerlemek için manyetik bir rayın üzerinde yükselen bir Maglev trenini çalıştıracak ve argümanlı proje için inşaat çalışmaları devam ediyor.
Çin-Rusya-Kanada-Amerika sınırındaki ilerleme hakkında epeyce az şey biliniyor olsa da, kimileri Ningbo-Zhoushan çizgisinin fazlaca daha büyük bir proje için bir cins deneme çalışması olabileceğini öne sürüyor.
Çin-Rusya-Kanada-Amerika sınırının, ne kadar etkileyici olsa da, gerçeğe dönüşüp dönüşmeyeceği hala aşikâr değil. Projeyi eleştirenler, uçuş ve kargo gemilerinin ticaret için daha ucuz bir seçenek olduğunu ve bu sınırın hayli karmaşık olduğunu belirterek, teklifi ekonomik olarak gereksiz olmakla eleştiriyor.