İmamoğlu: Dünyanın en değerli metro atılımlarından birini yapıyoruz İBB Lideri Ekrem İmamoğlu; 3 ilçeden geçecek, 11 istasyonlu, 13 kilometrelik Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda gerçekleştirilen ‘TBM Geçiş Töreni’nde katıldı. Kentin metro inşaat tarihinde bir birinci vakit içinderda, 2 TBM aygıtının tıpkı anda nazaranvini tamamlaması niçiniyle düzenlenen merasimde konuşan İmamoğlu, “İstanbul’un ulaşım meselelerini çözmek, tahminen de İstanbul’un en yeni, en derin, en değerli sorununa tahlil bulmak manasına geliyor. Bilhassa bugünün gündemi olan iklim değişikliğiyle uğraşta; etraf dostu, süratli, konforlu metro inşaatları konusunda İstanbul, dünyanın en değerli metro atılımlarından birini yapmakta” dedi.
Üretimi, eski idare tarafınca 2017’de durdurulan, bir daha inşası 20 Eylül 2019’da İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu tarafınca başlatılan Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda yeni bir etaba gelindi. Kentin metro inşaat tarihinde bir birinci vakit içinderda, 2 TBM (Tunel Boring Machine-Tünel Delme Makinesi) tıpkı anda nazaranvini tamamladı. Çizginin kuzey aksındaki Ümraniye ile güney aksındaki Sahrayıcedit İstasyonlarına ulaşan TBM’lerin geçişi için düzenlenen merasimde konuşan İmamoğlu, kentin ulaşım problemini çözmenin, İstanbul’un en aktüel, derin ve kıymetli sorununa tahlil bulmak manasına geldiğini vurguladı.
“DÜNYANIN TIPKI ANDA EN ÇOK RAYLI SİSTEM YAPAN KENTİ DURUMUNDAYIZ”
Bilhassa bugünün gündemi olan iklim değişikliğiyle uğraşta; etraf dostu, süratli, konforlu metro inşaatları konusunda İstanbul, dünyanın en kıymetli metro atılımlarından birini yapmakta” diyen İmamoğlu, şunları söylemiş oldu:
“Bu manada, dünyanın birebir anda en çok raylı sistem yapan kenti durumundayız. 2020 yılında 18, 2021 yılında 11 kilometre metro çizgisini İstanbulluların hizmetine açtık. 2022’de 18.2, 2023’te 41.5, 2024’te ise 16.7 kilometre metro sınırını İstanbullularla buluşturmayı hedefliyoruz. bu biçimdece; vazifeye geldiğimiz Haziran 2019’dan 2024 yılının sonuna kadar, her yıl ortalama 21 kilometreyi aşan kilometre oranına kavuşmuş olacağız. Bu, sahiden asla taviz vermediğimiz, önemsediğimiz, ulaşımda birinci sıra konumuz haline gelen bir müddetç.”
“YENİDEN BAŞALTTIĞIMIZ BİRİNCİ PROJE”
Kelam konusu çizginin, bakılırsavi teslim aldıklarında durmuş projelerden birisi olduğunu belirten İmamoğlu, şu ayrıntıları paylaştı: “Bu proje, bakılırsave başladığımızda üretimi durdurulmuş olarak teslim aldığımız 10 sınır içerisinde bir daha başlatmış olduğumız birinci proje olmuştu. 14 Nisan 2017 tarihinde kontratı imzalanmış, birebir yılın Aralık ayı sonundaysa İBB tarafınca kontrat fesih sonucu alınmıştı. 2018 başından itibaren proje fiilen durmuştu. 27 Ağustos 2019 tarihinde EBRD ve Karadeniz Ticaret Bankası ile yaptığımız mutabakatla 175 milyon Euro meblağında finansman kredisi sağladık ve bir ay daha sonra inşaat başlama törenimizi yapmıştık. Temmuz 2019’da ilerleme yüzdesi yüzde 4 olan projede, Eylül 2021 itibariyle yüzde 40’lara yaklaştığımızı müjdeleyebilirim. Çalışan sayımız ise 1.860 şahsa yükseldi. Aldığımızda 100 kişiydi. Tam 15 noktada, aç-kapa ve delme tünel halleriyle istasyon, makas ve geceleme sınırında 24 saat çalışmalarımız sürüyor. 2’si kuzeye 2’si güneye yanlışsız toplam dört tünel delme makinemiz ana sınır tünellerini kazıyor. 2023 yılı sonunda sinyal testlerini tamamlayarak sınırı yolculu işletmeye almayı hedefliyoruz. Tam otomatik, şoförsüz olarak hizmet verecek çizgimizin tek tarafta seyahat mühleti, 21 dakika olacak ve 90 saniyeye kadar sefer aralığı ile işletme yapabilecek. bir daha tek istikamette saatte 44.400 yolcu taşıyabilecek. Çizgimizde çalışacak 40 adet aracı temin ettik, şu an Dudullu depomuzdalar. Ayrıyeten ek olarak 68 adet aracın üretimine de yakında başlanacak.”
MECLİS’E ‘ONAY’ TEŞEKKÜRÜ
Metro üzere büyük çaplı projelerin üretimi ve imalatının, öz kaynaktan çok uzun vadeli borçlanmalarla mümkün olduğunu her insanın bildiğinin altını çizen İmamoğlu, “Bu manada, geçtiğimiz hafta yapılan İstanbul Büyükşehir Belediyesi Meclisi’nde Ümraniye-Ataşehir- Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ve Mahmutbey-Esenyurt çizgileri için borçlanmayla ilgili, kaynak temin edebilmeyle ilgili çıkan olumlu sonucu, onayı buradan bütün meclis üyelerine, bütün siyasi parti kümelerine teşekkür ederek vatandaşlarımızla paylaşmak isterim. Natürel bunun bir daha sonraki basamağı, bizim kaynak bulmamız. Bu süreçlerin de bir daha Ankara’da onayı alınacak olan sistemleri var. Birebir titizliğin, tıpkı süreçlerin orada da işleyerek bir an evvel kaynağın, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe çizgisi üzere başka sınırlarımıza da ulaşmasını diliyoruz. Bu manada, bilhassa finans takımımız, arkadaşlarımız ağır bir çalışma içerisinde olacaklar. bir daha bu az evvel saydığımız üç sınır üzere, borçlanma bekleyen öbür sınırlarımızla ilgili de Meclis’te bulunan belgelerimizin, bir daha Meclis’teki siyasi parti kümeleri tarafınca birebir anlayışla, ortak kararla Meclis’ten çıkmasını umut ediyor ve takip ediyoruz” dedi.
ALPKÖKİN: “SIFIRDAN BAŞLAMAK DAHA KOLAY”
İBB Raylı Sistemler Daire Lideri Pelin Alpkökin de konuşmasında sinirle ilgili teknik ayrıntılara yer verdi. misyona geldiklerinde durdurulmuş metro çizgilerine işlerlik kazandırmaya çalıştıklarını aktaran Alpkökin, o süreçte yaşadıkları zorlukları, “Eş vakitli durdurulmuş 7 metro çizgisinden, 3 ay üzere bir müddetde kredi temin edilip işe başlanan çizgimiz bu. Vakit zaman durdurulmuş çizgilerdeki çalışmalarımızla ilgili kimi tenkitler geliyor. Fakat yaşadığımız bu 2 yıllık süreç içerisinde, kendim ve takımım ismine söyleyebilirim ki, sıfırdan bir çizginin ihalesini yapmaktan hayli daha güç bir şartlarda bu sınırları bir daha hayata geçirdik. Gerek teknik olarak, gerek taban riskleri gerek mevzuat, gerek finansal olarak durmuş çizgilerin ayağa kalkması, ihale ettirmekten epeyce daha güç ve bu projenin de özelliği, bu zorlukları birinci bu projemizde test etmiş olduk. Gerçekten büyük bir muvaffakiyetle bu problemleri teker teker çözdük” kelamlarıyla lisana getirdi. Konuşmalar sırasında, Ümraniye ve Sahrayıcedit İstasyonlarına ulaşan TBM aygıtlarının manzaraları canlı olarak ekrana yansıtıldı. Merasime; CHP İstanbul milletvekili Gökan Zeybek ile UYGUN Parti İstanbul milletvekili Hayrettin Nuhoğlu da katıldı.
GÜNDE 400 BİN YOLCU TAŞINACAK
Günde yaklaşık 400 bin yolcunun seyahat edeceği çizgi; açıldığında, Göztepe İstasyonu’ndan Halkalı-Gebze Yüzeysel Metro Hattı’na; Yeni Sahra İstasyonu’ndan Kadıköy-Kartal-Tavşantepe Metro Hattı’na; Çarşı İstasyonu’ndan Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy/Sancaktepe Metro Hattı’na entegrasyon sağlanacak. Kadıköy, Ataşehir ve Ümraniye ilçeleri içinde 11 istasyona sahip sınırın uzunluğu 13 kilometre olacak. Seyahat müddeti 20 dakika olurken, tek istikamete yolcu kapasitesi 31 bin olarak ön görülüyor. Çizginin başlangıç ve bitiş istasyonları, Göztepe 60. Yıl Parkı ve Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi olacak.
Hibya Haber Ajansı
Üretimi, eski idare tarafınca 2017’de durdurulan, bir daha inşası 20 Eylül 2019’da İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu tarafınca başlatılan Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda yeni bir etaba gelindi. Kentin metro inşaat tarihinde bir birinci vakit içinderda, 2 TBM (Tunel Boring Machine-Tünel Delme Makinesi) tıpkı anda nazaranvini tamamladı. Çizginin kuzey aksındaki Ümraniye ile güney aksındaki Sahrayıcedit İstasyonlarına ulaşan TBM’lerin geçişi için düzenlenen merasimde konuşan İmamoğlu, kentin ulaşım problemini çözmenin, İstanbul’un en aktüel, derin ve kıymetli sorununa tahlil bulmak manasına geldiğini vurguladı.
“DÜNYANIN TIPKI ANDA EN ÇOK RAYLI SİSTEM YAPAN KENTİ DURUMUNDAYIZ”
Bilhassa bugünün gündemi olan iklim değişikliğiyle uğraşta; etraf dostu, süratli, konforlu metro inşaatları konusunda İstanbul, dünyanın en kıymetli metro atılımlarından birini yapmakta” diyen İmamoğlu, şunları söylemiş oldu:
“Bu manada, dünyanın birebir anda en çok raylı sistem yapan kenti durumundayız. 2020 yılında 18, 2021 yılında 11 kilometre metro çizgisini İstanbulluların hizmetine açtık. 2022’de 18.2, 2023’te 41.5, 2024’te ise 16.7 kilometre metro sınırını İstanbullularla buluşturmayı hedefliyoruz. bu biçimdece; vazifeye geldiğimiz Haziran 2019’dan 2024 yılının sonuna kadar, her yıl ortalama 21 kilometreyi aşan kilometre oranına kavuşmuş olacağız. Bu, sahiden asla taviz vermediğimiz, önemsediğimiz, ulaşımda birinci sıra konumuz haline gelen bir müddetç.”
“YENİDEN BAŞALTTIĞIMIZ BİRİNCİ PROJE”
Kelam konusu çizginin, bakılırsavi teslim aldıklarında durmuş projelerden birisi olduğunu belirten İmamoğlu, şu ayrıntıları paylaştı: “Bu proje, bakılırsave başladığımızda üretimi durdurulmuş olarak teslim aldığımız 10 sınır içerisinde bir daha başlatmış olduğumız birinci proje olmuştu. 14 Nisan 2017 tarihinde kontratı imzalanmış, birebir yılın Aralık ayı sonundaysa İBB tarafınca kontrat fesih sonucu alınmıştı. 2018 başından itibaren proje fiilen durmuştu. 27 Ağustos 2019 tarihinde EBRD ve Karadeniz Ticaret Bankası ile yaptığımız mutabakatla 175 milyon Euro meblağında finansman kredisi sağladık ve bir ay daha sonra inşaat başlama törenimizi yapmıştık. Temmuz 2019’da ilerleme yüzdesi yüzde 4 olan projede, Eylül 2021 itibariyle yüzde 40’lara yaklaştığımızı müjdeleyebilirim. Çalışan sayımız ise 1.860 şahsa yükseldi. Aldığımızda 100 kişiydi. Tam 15 noktada, aç-kapa ve delme tünel halleriyle istasyon, makas ve geceleme sınırında 24 saat çalışmalarımız sürüyor. 2’si kuzeye 2’si güneye yanlışsız toplam dört tünel delme makinemiz ana sınır tünellerini kazıyor. 2023 yılı sonunda sinyal testlerini tamamlayarak sınırı yolculu işletmeye almayı hedefliyoruz. Tam otomatik, şoförsüz olarak hizmet verecek çizgimizin tek tarafta seyahat mühleti, 21 dakika olacak ve 90 saniyeye kadar sefer aralığı ile işletme yapabilecek. bir daha tek istikamette saatte 44.400 yolcu taşıyabilecek. Çizgimizde çalışacak 40 adet aracı temin ettik, şu an Dudullu depomuzdalar. Ayrıyeten ek olarak 68 adet aracın üretimine de yakında başlanacak.”
MECLİS’E ‘ONAY’ TEŞEKKÜRÜ
Metro üzere büyük çaplı projelerin üretimi ve imalatının, öz kaynaktan çok uzun vadeli borçlanmalarla mümkün olduğunu her insanın bildiğinin altını çizen İmamoğlu, “Bu manada, geçtiğimiz hafta yapılan İstanbul Büyükşehir Belediyesi Meclisi’nde Ümraniye-Ataşehir- Göztepe, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ve Mahmutbey-Esenyurt çizgileri için borçlanmayla ilgili, kaynak temin edebilmeyle ilgili çıkan olumlu sonucu, onayı buradan bütün meclis üyelerine, bütün siyasi parti kümelerine teşekkür ederek vatandaşlarımızla paylaşmak isterim. Natürel bunun bir daha sonraki basamağı, bizim kaynak bulmamız. Bu süreçlerin de bir daha Ankara’da onayı alınacak olan sistemleri var. Birebir titizliğin, tıpkı süreçlerin orada da işleyerek bir an evvel kaynağın, Ümraniye-Ataşehir-Göztepe çizgisi üzere başka sınırlarımıza da ulaşmasını diliyoruz. Bu manada, bilhassa finans takımımız, arkadaşlarımız ağır bir çalışma içerisinde olacaklar. bir daha bu az evvel saydığımız üç sınır üzere, borçlanma bekleyen öbür sınırlarımızla ilgili de Meclis’te bulunan belgelerimizin, bir daha Meclis’teki siyasi parti kümeleri tarafınca birebir anlayışla, ortak kararla Meclis’ten çıkmasını umut ediyor ve takip ediyoruz” dedi.
ALPKÖKİN: “SIFIRDAN BAŞLAMAK DAHA KOLAY”
İBB Raylı Sistemler Daire Lideri Pelin Alpkökin de konuşmasında sinirle ilgili teknik ayrıntılara yer verdi. misyona geldiklerinde durdurulmuş metro çizgilerine işlerlik kazandırmaya çalıştıklarını aktaran Alpkökin, o süreçte yaşadıkları zorlukları, “Eş vakitli durdurulmuş 7 metro çizgisinden, 3 ay üzere bir müddetde kredi temin edilip işe başlanan çizgimiz bu. Vakit zaman durdurulmuş çizgilerdeki çalışmalarımızla ilgili kimi tenkitler geliyor. Fakat yaşadığımız bu 2 yıllık süreç içerisinde, kendim ve takımım ismine söyleyebilirim ki, sıfırdan bir çizginin ihalesini yapmaktan hayli daha güç bir şartlarda bu sınırları bir daha hayata geçirdik. Gerek teknik olarak, gerek taban riskleri gerek mevzuat, gerek finansal olarak durmuş çizgilerin ayağa kalkması, ihale ettirmekten epeyce daha güç ve bu projenin de özelliği, bu zorlukları birinci bu projemizde test etmiş olduk. Gerçekten büyük bir muvaffakiyetle bu problemleri teker teker çözdük” kelamlarıyla lisana getirdi. Konuşmalar sırasında, Ümraniye ve Sahrayıcedit İstasyonlarına ulaşan TBM aygıtlarının manzaraları canlı olarak ekrana yansıtıldı. Merasime; CHP İstanbul milletvekili Gökan Zeybek ile UYGUN Parti İstanbul milletvekili Hayrettin Nuhoğlu da katıldı.
GÜNDE 400 BİN YOLCU TAŞINACAK
Günde yaklaşık 400 bin yolcunun seyahat edeceği çizgi; açıldığında, Göztepe İstasyonu’ndan Halkalı-Gebze Yüzeysel Metro Hattı’na; Yeni Sahra İstasyonu’ndan Kadıköy-Kartal-Tavşantepe Metro Hattı’na; Çarşı İstasyonu’ndan Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy/Sancaktepe Metro Hattı’na entegrasyon sağlanacak. Kadıköy, Ataşehir ve Ümraniye ilçeleri içinde 11 istasyona sahip sınırın uzunluğu 13 kilometre olacak. Seyahat müddeti 20 dakika olurken, tek istikamete yolcu kapasitesi 31 bin olarak ön görülüyor. Çizginin başlangıç ve bitiş istasyonları, Göztepe 60. Yıl Parkı ve Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi olacak.
Hibya Haber Ajansı