Audi şarj merkezi konsepti Ayrılabilir yüksek kuvvetli şarj alanlarına sahip çağdaş ve süratli bu şarj istasyonu, konutlarında şarj imkanı olmayan elektrikli araç sahiplerine hizmet sunmayı amaçlıyor. Audi, gelecek devirlerde bu şarj merkezi konseptini, kent içi bölgelerde de yaygınlaştırmayı hedefliyor. Audi, şarj altyapılarındaki tahlillere farklı bir konspetle dahil oldu. Dünyada bir birinci olan konsept projeyi Audi, gelecek periyotlarda kentsel alanlarda süratli şarjı mümkün kılacak bir altyapının test süreci olarak kıymetlendiriyor.
Kendi kendine yetiyor
Audi şarj merkezinin temelinde küp halindeki esnek konteynerlar yer alıyor. Birkaç gün üzere kısa bir müddetde, belirlenen alanlarda monte ve demonte edilebilen küplerden oluşan istasyondaki her ünitede iki süratli şarj alanı bulunuyor.Elektrikli arabalardan çıkarılan kullanılmış ve işlenmiş lityum iyon pilleri, ikinci ömürlerinde güç depolama sistemlerinde kullanan bir projeyi de hayata geçiren Audi, bu çalışmasını istasnyona da uyguluyor. Güç depolama tahlili yardımıyla Audi, vakit alıcı prosedürler gerektiren, yüksek voltajlı güç çizgileri ve değerli trafolara muhtaçlık duymaksızın, elektrik şebekesinin kâfi olmadığı durumlarda süratli şarj altyapısına takviye oluyor.Nürnberg’de hizmete giren Audi şarj merkezi, ortalama 2,45 MWh‘lık orta depolama kapasitesi yardımıyla, düşük voltajlı şebeke elektriğinden sadece 200 kW’lık bir yeşil güç temasına gereksinim duyuyor. 200 kW da depolama modüllerini daima doldurmak için kâfi oluyor. Ayrıca istasyonun çatısında yer alan güneş panelleri de ek 30 kW’a kadar yeşil güç sağlıyor. Müşteriler, elektrikli araçlarını istasyondaki altı şarj noktasında 320 kW’a kadar güçle şarj edebiliyor. İstasyonda günde ortalama 80 araç şarj edilebiliyor.İstasyonun çalışma prensibine örnek olarak da Audi e-tron GT veriliyor: 270 kW’a kadar şarj kapasitesine sahip bu dört kapılı Coupé, yaklaşık beş dakika ortasında 100 kilometre menzil için kâfi enerjiyi şarj edebiliyor. Yüzde 5’ten yüzde 80’e kadar bir şarj yaklaşık 23 dakika sürüyor.
Süratli ve son derece sıradan
Audi şarj istasyonunda hizmet almak isteyen müşteriler, myAudi uygulamasında bulunan rezervasyon fonksiyonundan yararlanıyor ve altı şarj alanından birini rezerve edebiliyorlar. Sistem de son derece kolay ve süratli; Tak ve Şarj et (Plug and Charge – PnC) işlevinin geçerli olduğu istasyonda, altı alandan ikisinde RFID (radyo frekansı tanımlama) kartı olmayan Tak ve Şarj fonksiyonuna sahip modelleri şarj etmek de mümkün. Kimlik doğrulama, şarj kablosu araca bağlanır bağlanmaz şifreli bağlantı aracılığıyla otomatik olarak gerçekleşiyor. Audi, Nürnberg’de hayata geçirdiği istasyonda başladığı testlerle, yeni rezervasyon fonksiyonlarına, müşterilerin birinci sınıf şarj tecrübesi beklentilerine ve çağdaş pil depolama sistemleri ihtiyaçları üzere teknik bahislere odaklanıyor. Pilot uygulamada ayrıyeten tesisin bilhassa günün hangi saatlerinde ağır olarak kullanıldığını da belirlemeyi amaçlıyor. Yaklaşık 200 metrekarelik salon ve 40 metrekarelik bir teras alanından oluşan istasyonda, müşteriler beklerken vakit geçirmeleri, işlerini yapabilmeleri yahut dinlenmeleri için her şey düşünülmüş.
Hibya Haber Ajansı
Kendi kendine yetiyor
Audi şarj merkezinin temelinde küp halindeki esnek konteynerlar yer alıyor. Birkaç gün üzere kısa bir müddetde, belirlenen alanlarda monte ve demonte edilebilen küplerden oluşan istasyondaki her ünitede iki süratli şarj alanı bulunuyor.Elektrikli arabalardan çıkarılan kullanılmış ve işlenmiş lityum iyon pilleri, ikinci ömürlerinde güç depolama sistemlerinde kullanan bir projeyi de hayata geçiren Audi, bu çalışmasını istasnyona da uyguluyor. Güç depolama tahlili yardımıyla Audi, vakit alıcı prosedürler gerektiren, yüksek voltajlı güç çizgileri ve değerli trafolara muhtaçlık duymaksızın, elektrik şebekesinin kâfi olmadığı durumlarda süratli şarj altyapısına takviye oluyor.Nürnberg’de hizmete giren Audi şarj merkezi, ortalama 2,45 MWh‘lık orta depolama kapasitesi yardımıyla, düşük voltajlı şebeke elektriğinden sadece 200 kW’lık bir yeşil güç temasına gereksinim duyuyor. 200 kW da depolama modüllerini daima doldurmak için kâfi oluyor. Ayrıca istasyonun çatısında yer alan güneş panelleri de ek 30 kW’a kadar yeşil güç sağlıyor. Müşteriler, elektrikli araçlarını istasyondaki altı şarj noktasında 320 kW’a kadar güçle şarj edebiliyor. İstasyonda günde ortalama 80 araç şarj edilebiliyor.İstasyonun çalışma prensibine örnek olarak da Audi e-tron GT veriliyor: 270 kW’a kadar şarj kapasitesine sahip bu dört kapılı Coupé, yaklaşık beş dakika ortasında 100 kilometre menzil için kâfi enerjiyi şarj edebiliyor. Yüzde 5’ten yüzde 80’e kadar bir şarj yaklaşık 23 dakika sürüyor.
Süratli ve son derece sıradan
Audi şarj istasyonunda hizmet almak isteyen müşteriler, myAudi uygulamasında bulunan rezervasyon fonksiyonundan yararlanıyor ve altı şarj alanından birini rezerve edebiliyorlar. Sistem de son derece kolay ve süratli; Tak ve Şarj et (Plug and Charge – PnC) işlevinin geçerli olduğu istasyonda, altı alandan ikisinde RFID (radyo frekansı tanımlama) kartı olmayan Tak ve Şarj fonksiyonuna sahip modelleri şarj etmek de mümkün. Kimlik doğrulama, şarj kablosu araca bağlanır bağlanmaz şifreli bağlantı aracılığıyla otomatik olarak gerçekleşiyor. Audi, Nürnberg’de hayata geçirdiği istasyonda başladığı testlerle, yeni rezervasyon fonksiyonlarına, müşterilerin birinci sınıf şarj tecrübesi beklentilerine ve çağdaş pil depolama sistemleri ihtiyaçları üzere teknik bahislere odaklanıyor. Pilot uygulamada ayrıyeten tesisin bilhassa günün hangi saatlerinde ağır olarak kullanıldığını da belirlemeyi amaçlıyor. Yaklaşık 200 metrekarelik salon ve 40 metrekarelik bir teras alanından oluşan istasyonda, müşteriler beklerken vakit geçirmeleri, işlerini yapabilmeleri yahut dinlenmeleri için her şey düşünülmüş.
Hibya Haber Ajansı