BR 52
Hitler'in savaş lokomotiflerinin hâlâ kullanımda olduğu yer
Batı Almanya'da BR 52, 1962'de hizmet dışı bırakıldı.
© Siyah / Resim Birliği
52 serisi Alman Wehrmacht'a tedarik sağladı. Savaş lokomotifi 7.000 kez inşa edildi ve basit bir şekilde inşa edildi. Sadece altı yıl sürmesi gerekiyordu. Son gaziler bugün hala çalışıyor.
Üçüncü Reich'ın savaş makinesi otoyola değil demiryolu ağına dayanıyordu. Hitler'in kendisi, daha esnek oldukları için savaşa hazırlık amacıyla 100.000 kamyonun inşasını emretmişti. Ancak SSCB'ye yapılan saldırının ardından demiryolunun üstünlüğü ortaya çıktı. Yollar giderek uzadı, don ve çamur yolları eritti. Son olarak, kamyonlar kıt petrole bağımlıyken, o dönemde lokomotifler kömürle çalışıyordu.
52 serisi savaşta kullanılmak üzere tasarlandı; nadir metaller kullanmıyordu ve inşaatı sivil öncüllerine göre daha hızlıydı. Her ne kadar bir önceki model olan BR 50 zaten birçok basitleştirmeyi öngörmüş olsa da.
Her amaca uygun bir savaş lokomotifi
Amaç, tüm üreticilerin yapabileceği tek bir standart lokomotif üretmekti. Lokomotifin üretimi kolay olmasının yanı sıra savaşa dayalı başka spesifikasyonların da olması gerekiyordu. Lokomotifin yan hatlarda da kullanılabilmesi için dingil yükünün yalnızca 15 ton olmasına izin verildi. Eksi 35 derece sıcaklıklar için tasarlandı. Tren makinisti ve ateşçinin Rusya'daki kışa dayanabilmesi için makinist kabini kapatıldı. İhale ve lokomotif körükle birbirine bağlandı. Donmaya karşı hassas olan tüm parçalar kaplamanın altına taşındı, normalde siyah olan lokomotifler kamuflaj grisine boyandı, demir dışı metaller çelik parçalarla değiştirildi ve sonunda 1000'den fazla parça kurtarıldı.
BR 52 için trompetçi kiti – yine duman saptırıcılarla birlikte.
© Trompetçi / Halkla İlişkiler
Bir lokomotif 2.000 tonluk bir treni ovada 50 km/saat hızla hareket ettirebilir. Üretimin zirve yaptığı 1943 yılında bir günde 51 lokomotif tamamlandı. Hitler'in Amerika özel treni başlangıçta aerodinamik panellere sahip 01.10 sınıfı ekspres lokomotifler tarafından çekildi, ancak daha sonra savaş lokomotiflerine dönüştürüldü. Sonunda savaş lokomotifi 52, Almanya'nın en çok inşa edilen lokomotifi oldu – 7.000'den fazla örnek üretildi.
1980'lere kadar Doğu'da hizmette
Savaştan sonra savaş lokomotifi yalnızca FRG ve Doğu Almanya'da değil, daha önce işgal edilmiş hemen hemen tüm ülkelerde kullanılmaya devam etti. En şaşırtıcı olanı ise uzun hizmet süreleridir. Savaş lokomotifleri yalnızca 6 ila 10 yıl gibi kısa bir hizmet ömrüne sahip olacak şekilde tasarlandı. Aslında 1980'lerin sonuna kadar Doğu Almanya ve diğer Doğu Bloku ülkelerinde düzenli hizmette kullanıldılar. Batı Almanya'da 52'ler 1960'ların başında aşamalı olarak kaldırıldı.
Bosna-Hersek'teki son gaziler
Meraklıları için gezileri tamamlayan müze lokomotiflerinin yanı sıra, bir avuç Sınıf 52 lokomotifi bu güne kadar hala fabrika lokomotifleri olarak kullanılıyor. Bugüne kadar iki lokomotif, Bosna-Hersek'in Šikulje kentindeki bir madenden 2.000 ton kömürü bir elektrik santraline taşıyor. Hizmete açıldıktan neredeyse 80 yıl sonra. Bukinje'deki ayrı bir depo son beş gazinin çalışmasını sağlıyor. Aslında ticari operasyon pek değerli olmayabilir. Ancak Bosna-Hersek'te yeni dizel lokomotif satın almak için yeterli para yoktu. 52 serisi madenden çıkan kömürle ateşlendiğinden dizel satın alınmasına gerek yoktur.
#Konular
Hitler'in savaş lokomotiflerinin hâlâ kullanımda olduğu yer
Batı Almanya'da BR 52, 1962'de hizmet dışı bırakıldı.
© Siyah / Resim Birliği
52 serisi Alman Wehrmacht'a tedarik sağladı. Savaş lokomotifi 7.000 kez inşa edildi ve basit bir şekilde inşa edildi. Sadece altı yıl sürmesi gerekiyordu. Son gaziler bugün hala çalışıyor.
Üçüncü Reich'ın savaş makinesi otoyola değil demiryolu ağına dayanıyordu. Hitler'in kendisi, daha esnek oldukları için savaşa hazırlık amacıyla 100.000 kamyonun inşasını emretmişti. Ancak SSCB'ye yapılan saldırının ardından demiryolunun üstünlüğü ortaya çıktı. Yollar giderek uzadı, don ve çamur yolları eritti. Son olarak, kamyonlar kıt petrole bağımlıyken, o dönemde lokomotifler kömürle çalışıyordu.
52 serisi savaşta kullanılmak üzere tasarlandı; nadir metaller kullanmıyordu ve inşaatı sivil öncüllerine göre daha hızlıydı. Her ne kadar bir önceki model olan BR 50 zaten birçok basitleştirmeyi öngörmüş olsa da.
Her amaca uygun bir savaş lokomotifi
Amaç, tüm üreticilerin yapabileceği tek bir standart lokomotif üretmekti. Lokomotifin üretimi kolay olmasının yanı sıra savaşa dayalı başka spesifikasyonların da olması gerekiyordu. Lokomotifin yan hatlarda da kullanılabilmesi için dingil yükünün yalnızca 15 ton olmasına izin verildi. Eksi 35 derece sıcaklıklar için tasarlandı. Tren makinisti ve ateşçinin Rusya'daki kışa dayanabilmesi için makinist kabini kapatıldı. İhale ve lokomotif körükle birbirine bağlandı. Donmaya karşı hassas olan tüm parçalar kaplamanın altına taşındı, normalde siyah olan lokomotifler kamuflaj grisine boyandı, demir dışı metaller çelik parçalarla değiştirildi ve sonunda 1000'den fazla parça kurtarıldı.
BR 52 için trompetçi kiti – yine duman saptırıcılarla birlikte.
© Trompetçi / Halkla İlişkiler
Bir lokomotif 2.000 tonluk bir treni ovada 50 km/saat hızla hareket ettirebilir. Üretimin zirve yaptığı 1943 yılında bir günde 51 lokomotif tamamlandı. Hitler'in Amerika özel treni başlangıçta aerodinamik panellere sahip 01.10 sınıfı ekspres lokomotifler tarafından çekildi, ancak daha sonra savaş lokomotiflerine dönüştürüldü. Sonunda savaş lokomotifi 52, Almanya'nın en çok inşa edilen lokomotifi oldu – 7.000'den fazla örnek üretildi.
1980'lere kadar Doğu'da hizmette
Savaştan sonra savaş lokomotifi yalnızca FRG ve Doğu Almanya'da değil, daha önce işgal edilmiş hemen hemen tüm ülkelerde kullanılmaya devam etti. En şaşırtıcı olanı ise uzun hizmet süreleridir. Savaş lokomotifleri yalnızca 6 ila 10 yıl gibi kısa bir hizmet ömrüne sahip olacak şekilde tasarlandı. Aslında 1980'lerin sonuna kadar Doğu Almanya ve diğer Doğu Bloku ülkelerinde düzenli hizmette kullanıldılar. Batı Almanya'da 52'ler 1960'ların başında aşamalı olarak kaldırıldı.
Bosna-Hersek'teki son gaziler
Meraklıları için gezileri tamamlayan müze lokomotiflerinin yanı sıra, bir avuç Sınıf 52 lokomotifi bu güne kadar hala fabrika lokomotifleri olarak kullanılıyor. Bugüne kadar iki lokomotif, Bosna-Hersek'in Šikulje kentindeki bir madenden 2.000 ton kömürü bir elektrik santraline taşıyor. Hizmete açıldıktan neredeyse 80 yıl sonra. Bukinje'deki ayrı bir depo son beş gazinin çalışmasını sağlıyor. Aslında ticari operasyon pek değerli olmayabilir. Ancak Bosna-Hersek'te yeni dizel lokomotif satın almak için yeterli para yoktu. 52 serisi madenden çıkan kömürle ateşlendiğinden dizel satın alınmasına gerek yoktur.
#Konular